Suzuki Kizashi – niedoceniana limuzyna klasy średniej
Suzuki Kizashi to stosunkowo mało znany model japońskiej marki, który był produkowany w latach 2009-2014. Ta średniej wielkości limuzyna miała ambitne plany podbicia segmentu D, zdominowanego przez europejskich i japońskich konkurentów. Choć Kizashi nie odniosło spektakularnego sukcesu rynkowego, to okazało się ciekawą i oryginalną propozycją dla osób szukających nietuzinkowego samochodu.
Stylistyka i wymiary
Suzuki Kizashi wyróżnia się na tle konkurencji oryginalną i dynamiczną stylistyką. Uwagę zwraca zwłaszcza przód auta z dużym wlotem powietrza w kształcie plastra miodu oraz charakterystycznymi reflektorami. Tył zdobi delikatny spoiler i podwójne chromowane końcówki wydechu, podkreślające sportowe aspiracje modelu. Sylwetka Kizashi jest zwarta i muskularna, co nadaje autu dynamiczny wygląd.
Wymiary Suzuki Kizashi prezentują się następująco:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4650 mm |
| Szerokość | 1820 mm |
| Wysokość | 1480 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
Jak widać, Kizashi ma typowe dla segmentu D wymiary zewnętrzne. Rozstaw osi na poziomie 2700 mm zapewnia przyzwoitą ilość miejsca we wnętrzu, zwłaszcza na tylnej kanapie.
Wnętrze i wyposażenie
Kabina Suzuki Kizashi została zaprojektowana z myślą o kierowcy. Uwagę zwraca trójramienna, sportowa kierownica oraz czytelne, tunelowe zegary. Fotele są mocno wyprofilowane i zapewniają dobre trzymanie boczne. Jakość wykończenia i spasowanie elementów stoją na dobrym poziomie, choć zastosowano sporo twardych tworzyw. Są one jednak wyjątkowo odporne na trudy użytkowania.
Przestronność wnętrza Kizashi stoi na dobrym poziomie. Z przodu jest nieco mniej miejsca na nogi niż u niektórych konkurentów, ale za to tylna kanapa oferuje bardzo wygodne warunki do podróżowania. Bagażnik o pojemności 460 litrów nie należy do największych w segmencie, ale jego kształt jest regularny i praktyczny. Można go powiększyć składając oparcie tylnej kanapy.
Wyposażenie Suzuki Kizashi było bardzo bogate jak na standardy segmentu D. Już w podstawowej wersji auto oferowało m.in.:
- Dwustrefową klimatyzację automatyczną
- System audio z 8 głośnikami
- Elektrycznie sterowane szyby i lusterka
- Tempomat
- Skórzaną tapicerkę
- 18-calowe alufelgi
W bogatszych wersjach można było liczyć dodatkowo na:
- System nawigacji satelitarnej
- Podgrzewane fotele
- Kamerę cofania
- System bezkluczykowy
- Szyberdach
Silnik i osiągi
Suzuki Kizashi było oferowane w Europie z jedną jednostką napędową – benzynowym silnikiem 2.4 VVT o mocy 178 KM. To wolnossący motor o dużej pojemności, który nie wpisywał się w trend downsizingu. Jego parametry prezentują się następująco:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność | 2393 cm³ |
| Moc maksymalna | 178 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy | 230 Nm przy 4000 obr./min |
Silnik 2.4 VVT zapewniał Kizashi bardzo dobre osiągi. Sprint od 0 do 100 km/h trwał zaledwie 7,8 sekundy w wersji z napędem na przednią oś i manualną skrzynią biegów. Prędkość maksymalna wynosiła 215 km/h. Wersja z napędem na wszystkie koła i bezstopniową przekładnią CVT była nieco wolniejsza – przyspieszenie 0-100 km/h zajmowało jej 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 205 km/h.
Charakterystyka silnika 2.4 VVT sprawiała, że najlepiej czuł się on przy wysokich obrotach. Pełnię możliwości pokazywał dopiero powyżej 4000 obr./min, co wiązało się z większym hałasem i zużyciem paliwa. Przy spokojnej jeździe motor potrafił być jednak całkiem oszczędny.
Spalanie
Zużycie paliwa Suzuki Kizashi zależało w dużej mierze od stylu jazdy. Producent deklarował następujące wartości:
| Cykl | Spalanie (l/100 km) |
|---|---|
| Miejski | 11,3 |
| Pozamiejski | 6,4 |
| Mieszany | 7,9 |
W praktyce, przy spokojnej jeździe, Kizashi potrafiło zadowolić się spalaniem na poziomie 8-9 l/100 km w cyklu mieszanym. Dynamiczna jazda i częste wykorzystywanie pełni możliwości silnika mogły jednak zwiększyć apetyt na paliwo do 11-12 l/100 km. Warto zaznaczyć, że wiele egzemplarzy Kizashi zostało wyposażonych w instalację LPG, co pozwalało znacząco obniżyć koszty eksploatacji.
Układ napędowy i prowadzenie
Suzuki Kizashi było dostępne zarówno z napędem na przednią oś, jak i z napędem na wszystkie koła i-AWD. Ten drugi wariant oferował lepszą trakcję w trudnych warunkach, ale wiązał się z nieco wyższym spalaniem i gorszymi osiągami. Do wyboru były dwie skrzynie biegów:
- 6-biegowa manualna
- Bezstopniowa CVT
Układ jezdny Kizashi został dopracowany przez japońskich inżynierów z myślą o zapewnieniu sportowych wrażeń z jazdy. Auto charakteryzuje się precyzyjnym prowadzeniem i neutralnym zachowaniem w zakrętach. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, zapewniając dobry komfort jazdy, a jednocześnie pozwala na dynamiczną jazdę na krętych drogach. Układ kierowniczy jest bezpośredni i zapewnia dobre wyczucie drogi.
Ceny i dostępność na rynku wtórnym
Suzuki Kizashi nie było bestsellerem na polskim rynku, dlatego wybór używanych egzemplarzy jest ograniczony. Ceny używanych Kizashi wahają się zazwyczaj w przedziale od 25 000 do 45 000 zł, w zależności od rocznika, przebiegu i stanu technicznego. Najtańsze egzemplarze z początku produkcji i dużymi przebiegami można znaleźć już za około 20 000 zł.
Przy zakupie używanego Kizashi warto zwrócić uwagę na:
- Stan techniczny zawieszenia, które przy sportowej jeździe może wymagać regeneracji
- Ewentualne wycieki oleju z silnika
- Stan skrzyni biegów, zwłaszcza w przypadku automatycznej przekładni CVT
- Historię serwisową i regularność przeglądów
Opinie użytkowników
Właściciele Suzuki Kizashi najczęściej chwalą:
- Oryginalne i atrakcyjne nadwozie
- Bogate wyposażenie standardowe
- Dobre właściwości jezdne i precyzyjne prowadzenie
- Przestronne wnętrze, zwłaszcza na tylnej kanapie
- Niezawodność i trwałość konstrukcji
Do wad najczęściej zaliczają:
- Wysokie spalanie przy dynamicznej jeździe
- Ograniczoną dostępność części zamiennych
- Mało ekonomiczny silnik o dużej pojemności
- Słabą znajomość modelu w warsztatach
Ciekawostki
Na koniec warto wspomnieć o kilku ciekawostkach związanych z Suzuki Kizashi:
- Nazwa „Kizashi” w języku japońskim oznacza „zwiastun” lub „zapowiedź”. Miała ona symbolizować nowy rozdział w historii marki Suzuki i jej wejście do segmentu D.
- Przed wprowadzeniem modelu produkcyjnego, Suzuki zaprezentowało trzy koncepcyjne wersje Kizashi na różnych targach motoryzacyjnych. Każda z nich miała inną stylistykę i koncepcję.
- Kizashi było projektowane głównie z myślą o rynku amerykańskim, gdzie miało konkurować z popularnymi sedanami klasy średniej. W Europie model nie odniósł znaczącego sukcesu sprzedażowego.
- W niektórych krajach Kizashi było oferowane z silnikiem Diesla pochodzącym od Fiata. Ta wersja nie trafiła jednak do oficjalnej sprzedaży w Polsce.
- Suzuki planowało wprowadzenie bardziej sportowej wersji Kizashi z silnikiem V6, ale plany te zostały ostatecznie porzucone.
Podsumowanie
Suzuki Kizashi to nietypowa propozycja w segmencie D, która nie zdobyła dużej popularności, ale ma grono oddanych fanów. Auto wyróżnia się oryginalną stylistyką, dobrymi właściwościami jezdnymi i bogatym wyposażeniem. Jednocześnie oferuje przestronne wnętrze i przyzwoite osiągi. Główne wady to wysokie spalanie i ograniczona dostępność części.
Dla osób szukających ciekawej alternatywy dla popularnych modeli klasy średniej, Kizashi może okazać się interesującym wyborem na rynku wtórnym. Warto jednak pamiętać o ograniczonej dostępności egzemplarzy i potencjalnie wyższych kosztach serwisowania w porównaniu do bardziej popularnych marek.
